大桥封闭后,4条公交线想改大站快车 票价要涨1元,物价局不松口

行业资讯来源:扬子晚报2016-08-18 15:47阅读:20

【摘要】客管处则认为与价格比,过江快捷更重要;你怎么看?

 南京长江大桥最快10月份就要进入持续27个月的封闭大修状态了,封桥期间,原有的29条公交线路将优化调整为15条。近日,扬子公交公司向南京市物价局提交了相关线路调整方案,其中包括532、551、555、568在内的4条公交线拟改为大站快车,票价也随之增加1元。不过,南京市物价局相关人士昨天向记者表示,因“不符合大站快车的核心要求”,该方案已被打回,目前物价局要求对方重新提交材料再作论证。

  扬子晚报全媒体记者 石小磊

  公交公司的打算

  这4条公交线拟改“大站快车”

  为应对即将到来的大桥大修,今年4月起,南京市客管部门启动了对过江公交线路的第一批调整。根据此前客管部门公布的调整计划,在封桥的27个月期间,原先途经大桥的29条公交线路包括25条白班+4条夜班,将归并为15条过江线路,包括其中大部分线路将从扬子江隧道过江,2条线路经南京长江隧道过江。在扬子公交公司拟调整为大站快车的4条公交线中,就包括3条改走扬子江隧道的,还有1条改走长江隧道的。

  532路→D17

  目前起点位于柳洲东路总站,途经威尼斯水城、明发滨江广场、桥北客运站等,终点位于新街口北门桥,全程共22站。这条线路在封桥后将改从扬子江隧道过江,起点和终点位置基本不变。

  551路→D21

  起点和终点位置大体不变,江北起点在柳洲东路总站,途经威尼斯水城、明发滨江新城,最终到达鼓楼街,全程20站左右。这条线路也将改从扬子江隧道过江。

  555路→D19

  江北起点位于天润城总站位置不变,江南终点目前是在南京站南广场,调整后拟改到大桥南路总站。这条线路也将改从扬子江隧道过江。

  568路→D18

  江北起点位于珍珠泉总站位置不变,江南终点目前是在中山北路鼓楼,调整后拟改到莫愁新寓。这条线路将改从纬七路南京长江隧道过江。

  改成“D”字头后有哪些变化?

  ○线路普遍增加10公里左右

  ○运营时间普遍超过1小时

  ○江北站点基本不动,江南站点减半

  ○票价拟从2元变成3元

  为什么要改成“大站快车”?

  运营里程大幅增加 成本增加厉害

  将原先的4条普通公交线路改成“大站快车”,企业的考虑是什么呢?扬子公交营运总监吴宏生告诉记者,主要还是线路变长了,成本增加厉害。“过去这些线路都从大桥过江,绕去隧道之后,每条线路都要增加10公里左右,也就是从原先的十五六公里一下子增加到了二十五六公里,每条线路的通行时间都在1小时以上,运行成本大幅上升。”

  记者了解到,532、551、555、568绕行隧道改线后的运营公里数分别在24公里、26公里、22公里和25公里左右。“南京目前这种超长线路,达到20公里以上的,都是大站快车,大站快车的票价是3元,比普通公交车高1元,即使是3元的票价,我们运营也肯定还是亏本的。”谈及经营压力,吴宏生也颇为无奈。

  改成大站快车后有多快?

  比普通车节约5-10分钟

  毕竟,从扬子江隧道绕一圈,里程增加了10公里,肯定会带来出行时间的增加。比如早晨赶去上班,过去提前1小时出门的,可能今后要提前1个半小时,那么,如果将普通公交车改为大站快车,是否能节约出行时间,让乘客减少一点时间成本呢?

  吴宏生的预测不是非常乐观,他认为即使改成大站快车,可能比开普通公交车节省的时间也不会太宽裕,大概在5-10分钟,毕竟多走的路程摆在那儿。大站快车势必也减少一些停站,他告诉记者,考虑到江北地区市民出行的需求,所以这些线路调整时,对江北的停靠站点不会做太大变动,主要是将江南停靠的站点缩减了一半。

  两部门意见不一

  物价局:涨价会增加群众负担

  记者昨日从南京市物价局了解到,扬子公交公司上报的这一方案并没有顺利通过。

  物价局为何没批?相关负责人昨日接受记者采访时说,大站快车有一定的要求,其核心就是线路上有其他的普通公交线路可供市民选择,如果说本来这条线路上是2元的普通公交,现在没有了2元的普通公交,只能去坐3元的大站快车,那就会增加群众负担。老百姓会说,本来交通就不便了,怎么还要涨价?

  这位负责人告诉记者,对于不符合要求的线路申请物价局不能同意,目前已要求扬子公交公司重新报送材料,再根据相应要求及原则进行论证。

  客管处:可减少市民时间成本

  对物价部门的反馈,公交主管部门南京市客管处持不同的态度。客管处相关人士认为,目前改行的线路还没有实测,所以具体节约多少时间还有待考量。将江南的部分小站点去掉后,对提高车辆运行速度肯定有好处,也是方便江北居民过江的,同时还能平衡一些企业运行的成本。

  而且,对于物价局提出的“大站快车的核心是线路上有其他的普通公交线路可供市民选择”这一理由,客管处持有异议:“大站快车的核心要点是为相对比较集中居住的人群、出行方向又相对固定的人群开设的快速公交,如果还同时保留慢公交,那是资源浪费。”这位负责人还指出,目前南京已开设的大站快车,并不是每条线路都有普通公交可选择,比如D16路,从南京南站—板桥,同线路上并没有其他普通公交线路在运行。

  这事你怎么看?

  有市民表示涨价后可能改坐地铁

  总结一下,在是否要将部分过江公交改为大站快车上,客管部门的意见是,应当将现有的部分线路改成“大站快车”,方便市民选择同时,也相应补贴一些企业成本。而物价局则认为,居民不愿意接受的是“涨价”。

  记者昨日在南京一个本地论坛上看到,已经有热心市民开始讨论此事,有网友发帖说:“公交改道客观上增加了行驶里程,成本也会有所增加,这是毋庸置疑的。但数十万市民原来可以1个小时过江的,现在要变成1.5个小时了,上下班就要多花1个小时。如果再涨1块钱票价,这个时间和金钱成本又是多少呢?如果公交确实因此而亏损,可以考虑财政补贴。”

  家住威尼斯水城的一位市民孙先生也深有感触,他说现在江北的年轻人能坐地铁的都坐地铁上班了,坐公交的都是中老年人,可能对票价相对敏感。孙先生还告诉记者,像这次涉及要升级为“大站快车”的532路就在他家门口,这里也有地铁3号线的入口,要从柳洲东路总站去北门桥,完全可以地铁3号线转1号线,在珠江路或新街口站下,票价3元。另外551路坐到鼓楼的,也可以改成坐3号线转1号线在鼓楼站下,也是3元钱,与大站快车价格差不多。“估计公交如果再涨价,会有更多的人改成坐地铁。”

  记者了解到,今年4月初南京市客管处已经先期将3条过江公交线路改线至隧道过江,根据目前的工作进度安排,南京市交通局将在9月份正式对外公布全部29条公交线路的具体调整方案。

  ■相关新闻

  南京换乘优惠新方案预计明年出台

  随着南京公交都市建设进程加快,不少市民呼吁进一步加大公交地铁换乘优惠力度。“是不是考虑以更优惠的换乘政策来减轻过江乘客的负担?”扬子公交公司的负责人昨日也向记者提及此观点。

  记者从南京市交通部门了解到,目前南京市已经启动了进一步换乘优惠的研究,并将拿出方案来比对论证。不过,这一新政策的出台还需要一个过程,预计正式出台要到明年。


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